Удорожание логистики и проблемы с транспортными коммуникациями – как с этими вызовами справится сельское хозяйство? О реализуемых мерах рассказала порталу AgroXXI.ru совладелец и операционный директор агрохолдинга «Дары Малиновки» Анна Герман.
Несмотря на рекордные суммы экспорта зерна, производители по-прежнему сталкиваются с проблемой сбыта продукции, в частности, из-за удорожания логистики. О том, как эту проблему для себя решает сельскохозяйственный сектор, рассмотрим в этом материале.
Освоение новых рынков
2023 год стал прорывным не только в объемах экспорта зерна – за прошлый год увеличилось общее количество рынков сбыта зерновых культур. Переориентация произошла на новые рынки Мексики, Индонезии, Йемена. Почти в 5 раз увеличился объем поставок в Бразилию, Пакистан, Ливию, Израиль и Бангладеш. Ожидается, что почти 70 миллионов тонн груза будет транспортироваться в КНР на протяжении следующих 12 лет.
Тем не менее из-за переориентации изменились цены на логистику. Удлиненная цепочка поставок и неразработанная система транспортной развязки привела к кратному увеличению затрат на перевозку продукции. Кроме того, освоение новых рынков привело к увеличению сроков экспорта, следствием чего, в свою очередь, стали большие издержки.
Основная проблема логистики на данный момент – ограниченность транспортной загрузки. Например, железнодорожные транспортные узлы способны пропускать только строго определенное количество вагонов. В связи с этим увеличивается спрос на вагоны, чем пользуются транспортные компании, повышая цены на свои услуги.
Есть проблема и с морскими перевозками. Сейчас зерновые культуры выращиваются преимущественно в точках, где нет прямого выхода к Мировому океану, но связанной логистической системы от точки сбора урожая до морских портов пока нет.
Поэтому представители агропромышленности видят решение проблемы в запланированном строительстве нового сухопутного зернового коридора, а также улучшении работы Забайкальского терминала, который позволит транспортировать в два раза больше зерна в год.
Использование мер поддержки от государства
Увеличение затрат на логистику является сдерживающим фактором для развития сектора. Поэтому государство внедрило программы льготного кредитования, сниженной налоговой базы, а также зонтичных гарантий и факторинга.
При этом не стоит забывать об издержках. Государство готово компенсировать до 80% затрат, если они не превышают 11% стоимости транспортированной продукции. Это позволяет агрохолдингам экономить значительную часть бюджета, чтобы выходить на новые логистические рынки.
В 2024 году увеличится ставка по компенсации расходов на транспортировку продукции агрохолдингов в два раза. Теперь размер такой компенсации составит половину от затрат. Данная мера помощи действует для экспорта в наименее развитые государства Африки и Азии. Это также должно помочь уменьшить затраты на логистику.
Помимо этого, государство ежегодно выделяет шесть грантов для агробизнеса. Они подходят под разные задачи: одни служат для развития АПК с точки зрения бизнес-процессов, а другие улучшают техническую составляющую. Однако все гранты объединяет одна общая задача – расширить возможности российского экспорта сельскохозяйственной продукции.
Строительство новых транспортных узлов
Учитывая увеличение количества наземных перевозок, планируется расширить пропускную способность логистических точек. Например, сейчас активно реализуются проекты по улучшению логистики в Сибири – в Красноярском крае начали строить ТЛК. Задача транспортно-логистического кольца – обеспечить возможность перевозки грузов за счет развитой сети дорожных узлов, первый из которых заложили на одной из улиц Красноярска. Это позволит решить проблемы локальных производителей, связанных со сбытом продукции.
Одной из предпосылок к подобным изменениям в том числе стал случай, с которым столкнулись «Дары Малиновки» при отправке зерна в Китай в прошлом году, когда помимо прочих проблем особо остро ощущалась затрудненность экспорта. Несмотря на успешную и своевременную отправку, “Дары Малиновки” поддержали инициативу создания единой транспортно-логистической системы, чтобы увеличить пропускную способность терминалов, расширяя возможности экспорта зерна на рынок сбыта.
Реализация ТПК открыла перспективу для существования целого ряда возможностей, ведь она исключает некачественных посредников из ряда “производитель – потребитель”. Эта система позволила увеличить объемы поставок и сбыт продукции. Она является открытой и поэтому создает общую инфраструктуру рядом с транспортными узлами. Еще одна перспектива такого решения – привлечение инвесторов, готовых вкладываться развитие территорий.
Сельскохозяйственный сектор, вопреки внешним факторам, устойчив и продолжает развиваться, поэтому вполне вероятно, что мы можем ожидать рост показателей этой отрасли на 2024 год. А благодаря сотрудничеству государства и других игроков отрасли удастся снизить основные затраты на логистику.
