В России происходит глобальное обновление рыболовного флота — на смену старым, изношенным траулерам приходят десятки современных судов, оборудованных по последнему слову техники. Старт этому процессу дала госпрограмма инвестиционных квот. В 2020 году рыбаки получили несколько первых судов, построенных под инвестквоты, ещё около 60 — в работе на разных отечественных верфях. Как они изменят облик отечественного рыбного промысла?
Время для рывка
В советские годы наша страна имела крупнейший рыбопромысловый флот, который работал как в отечественных водах, так и на просторах Мирового океана. Общее число судов к 1990 году превышало 4000 единиц.
Однако в постперестроечные времена промысловые компании практически перестали обновлять траулеры. К 2010-м годам устаревание промыслового флота достигло критического уровня. По данным Росстата, степень износа основных фондов в рыболовной отрасли в 2011 году составила 66%, а количество судов к этому году, по данным Росрыболовства, сократилось до 1810, а к 2015 году — до 1434. Это означало, что рыбакам, которые хотят остаться в бизнесе, в любом случае придётся размещать заказы на новые траулеры. Вопрос был в том, какие заводы получат эти заказы. И выбор свой промысловики на тот момент делали в пользу зарубежных верфей.
В этой ситуации государство приняло решение запустить с 2016 года масштабную программу господдержки обновления рыболовного флота с привязкой к отечественным заводам. Она получила название «программа инвестиционных квот», в народе — «квоты под киль», поскольку за размещение заказа на российской верфи промысловая компания получала право на дополнительные квоты на вылов.
Такое стимулирование дало прорывной эффект: по итогам первой пятилетки реализации программы рыбаки и судостроители заключили контракты на строительство около шести десятков различных судов.
Кто строит новые суда
Основные заказы первой волны на северо-западный пул предприятий.
Прибалтийский судостроительный завод «Янтарь» уже успел построить и сдать заказчику серию из трёх траулеров проекта SK-3101R («Ленинец», «Командор» и «Ударник»). Суда отправились на Дальний Восток в распоряжение рыболовецкого колхоза им. Ленина и уже успели выйти на промысел. Для этого же предприятия завод строит большой морозильный траулер длиной 121 метр и водоизмещением в 13 000 тонн — крупнейшее из рыболовных судов, заказанных в рамках программы инвестквот. Сдача его планируется в 2024 году.
«Адмиралтейские верфи» строят 10 супертраулеров свыше ста метров длиной для «Русской рыбопромышленной компании» (РРПК) по проекту СТ-192. В сентябре этого года был заложен уже шестой траулер из серии, получивший название «Механик Щербаков».
Выборгский судостроительный завод взялся за постройку четырёх траулеров для «Архангельского тралового флота» (входит в структуру «Северо-Западного рыбопромышленного консорциума»). Два из них уже переданы заказчику.
«Северная верфь» строит 10 траулеров-процессоров проекта 170701 для группы компаний «Норебо», в августе заложено уже десятое судно. К тому же идёт работа над четырьмя ярусоловами (три для РК «Вирма» и один для ООО «Глобус»).
121 метр
— длина крупнейшего рыболовного судна, которое строится в России
Старт программы инвестквот не обошёлся без сложностей, связанных с продлением сроков строительства сверх установленных изначально. Российские верфи ведут работу по проектам иностранных КБ, которые сегодня считаются лидерами на промысловом рынке. На «Янтаре», например, строили тройку траулеров для «Рыбколхоза им. Ленина» по проекту норвежской компании Skipskompetanse AS. Это неизбежно повлекло за собой необходимость в доработке под российские стандарты, и плановая отметка сдачи судов на графике поползла вправо.
Но за прошедшие пять лет «детские болезни» роста удалось решить, уровень локализации увеличивается. И это позволяет более эффективно вести строительство, не теряя в качестве проектов. В итоге рыбаки получают наиболее современные суда, которые принципиально усилят отечественный промысловый флот.
Сегодня основная часть проектных работ в компании Nautic выполняется российскими инженерами. Основным передовым решением проектов Nautic является новая архитектура носовой оконечности Enduro Bow, что даёт судну особый стиль. И это не только дизайн, данная форма носа увеличивает мореходные качества судна и создаёт дополнительное пространство для экипажа. В конструкциях наших проектов применён туннельный киль, оставляющий палубу морозильного трюма без горловин. Основное рабочее помещение рыболовного судна помещение фабрики имеет беспиллерсную конструкцию, предоставляя поставщикам рыбофабрики огромное преимущество по сравнению с другими проектами рыболовных судов.
Начинка стоит выделки
Компании, которые вошли в программу инвестквот, сразу были нацелены на оснащение своих будущих траулеров новейшим оборудованием ведущих мировых производителей. Это позволит им повысить эффективность промысла и эксплуатации, а также обеспечить экологичность судов, что тоже соответствует требованиям времени.
К примеру, 10 супертраулеров проекта СТ-192 для РРПК идут на смену флоту, средний возраст которого варьируется в промежутке от 40 до 50 лет. Суда компании, конечно, модернизировались, но новые супертраулеры имеют качественное превосходство. Они намного крупнее (длина — 108 метров) и обладают корпусом с ледовым классом A1, что обеспечивает возможность промысла в высоких широтах. Их производительность в 2,5 раза выше и составляет до 60 тысяч тонн рыбы в год. При производстве продукции глубокой переработки РРПК благодаря новым траулерам обеспечит себе 50%-й рост выручки и двукратный рост прибыли по сравнению с выпуском обезглавленного минтая.
В 2,5 раза
выше производительность новых супертраулеров в сравнении с действующими судами
По требованию заказчика на борт устанавливается многофункциональная рыбофабрика от признанного лидера на этом рынке — немецкой фирмы Baader. Она предусматривает полную безотходную переработку всего объёма улова прямо в море. Из отходов получается рыбная мука и жир, отходы в море не сливаются. Фабрика имеет встроенные мощности по производству сурими из минтая, которое востребовано на рынке и имеет высокую добавленную стоимость. Скорость производства сурими достигает 80 тонн в сутки.
Рыбомучная установка снабжена испарительной системой, которая повышает выход рыбной муки и увеличивает содержание протеина в ней. Производительность установки составляет 250 тонн муки в сутки. Сама испарительная система работает на паре, сопровождающем процесс получения рыбной муки, что позволяет экономить топливо.
Помимо этого, на траулере применён ещё целый ряд решений, обеспечивающих максимальную энергоэффективность.
В состав тралового комплекса входят электрические ваерные лебёдки, позволяющие осуществлять рекуперацию энергии и перенаправлять её на нужды основного производства и для общесудового потребления.
Современные двигатели обеспечивают низкий расход топлива. Благодаря топливной эффективности формируемый новым флотом РРПК углеродный след является самым низким среди мировых добытчиков минтая. Удельный расход топлива на новом траулере составляет 186 грамм/квт в час, а на рыболовных судах советской постройки типа БАТМ — 204 грамм/квт в час, что при номинальной мощности главного двигателя 8 124 квт только за один час работы даёт экономию 146 кг топлива. А установленные на судах опреснительные системы полностью закрывают производственные и бытовые потребности судна в пресной воде.
Помимо увеличенных производственных мощностей, максимальной безопасности и экологичности, особенностями нового флота станут улучшенные условия труда и отдыха экипажей.
Куда двинемся дальше?
Есть три основных направления, по которым в ближайшее время будет развиваться строительство судов рыбопромыслового флота в России.
Во-первых, локализации должны подвергаться не только проекты траулеров, но и их оснащение. А это значит, что России необходим свой рынок тралового оборудования, новые системы заморозки, а также предприятия по производству рыбофабрик.
Во-вторых, существует запрос на неуклонное повышение производительности судов, которое может обеспечиваться разными методами: высокая скорость работы морозильного оборудования (уже сейчас есть системы, рассчитанные на 350 тонн в сутки), увеличение длины траулера, позволяющее добавить объёма грузовым трюмам; эффективные краны, обеспечивающие высокие темпы выгрузки продукции прямо в море.
В-третьих, траулеры подвержены общему тренду на автоматизацию судов. Под автоматизацией высокого уровня подразумевается будущее оснащение бортов системой машинного зрения, автоматического судовождения и дистанционного контроля. Пока разработки такого рода систем находятся на экспериментальном этапе, но по мере их усовершенствования они будут широко востребованы в том числе рыболовным бизнесом.
Внедрение средств автономного судовождения станет следующим логичным шагом в автоматизации рыбопромыслового флота. В результате компании смогут сократить необходимое количество людей на борту судна, что, безусловно, важно и с точки зрения операционных затрат, и с точки зрения проблемы растущего дефицита квалифицированных кадров.
Автоматизация и цифровизация судна способны повысить и эффективность промысла. Компьютерные системы, в отличие от человека, способны непрерывно обрабатывать огромные массивы данных — от гидроакустики и параметров трала до спутниковых снимков и актуальных прогнозов местоположения биоресурсов. И максимально точно, без задержек, не отклоняясь от правил или оптимальных процедур, выполнять действия по управлению всеми судовыми системами.
