Герман Зверев, Президент ВАРПЭ
На Дальнем Востоке уже достаточно рефрижераторного флота: 127 транспортников обслуживают 197 добывающих траулеров, хотя каждый рефрижератор может работать с 3–4 судами. Эти суда используются при промысле в удаленных районах, что позволяет избежать потери времени на переход рыбодобывающего судна в порт для выгрузки рыбы. Более того, строительство рефрижераторов еще и обходится инвесторам дешевле, т.к. на них нет дорогостоящего оборудования. По оценкам ВАРПЭ, инвестиции в создание транспортного рефрижератора в среднем составляют 2,5 млрд рублей, а крупнотоннажного рыбопромыслового судна – до 6,5 млрд рублей. Но объем квот на них одинаковый – по 5,5% минтая в восьми подзонах и 5,5% сельди в одной подзоне, что составляет ориентировочно 29 200 тонн рыбы ежегодно. Такие параметры противоречат цели инвестквот – увеличению объемов переработки рыбы. В проекте постановления Минсельхоза для объекта «крупнотоннажное судно» банковская гарантия обязана быть не менее 500 млн рублей, для транспортного рефрижератора – 250 млн руб. Затраты на транспортное судно значительно меньше, подтверждает управляющий ГК «Доброфлот» Александр Ефремов. Так что не оправдано, что для них выделяется одинаковое количество инвестквот с крупнотоннажными судами, считает он.
