В правительстве спорят о возможностях российских верфей
Ссылаясь на низкую загрузку верфей (в среднем 50-60%), Минпромторг предлагает (с 1 марта 2022 года) закрепить за судами российской постройки каботаж и перевозки по Севморпути добытых в России нефти, газа, конденсата и угля.
Возражают Минсельхоз и Минтранс. Первое ведомство считает, что верфи, наоборот, перегружены заказами.
Доказательство — существенные просрочки в строительстве рыбопромысловых судов по инвестквотам. Реализация идеи Минпромторга лишь усугубит эту ситуацию.
Еще один пункт — каботаж. Минсельхоз просит исключить его, иначе это существенно затруднит перевозку рыбной продукции по Севморпути. Минтранс просит сдвинуть на 2026 год. Минпромторг возражает: судостроительная промышленность готова к возможному увеличению спроса.
Аргумент про перевозку рыбы звучит крайне неубедительно, как и сама эта идея, которую пытаются уже не первый год реализовать в административном порядке, чтобы отчитаться перед президентом.
А вот возможности российских верфей действительно вызывают сомнения. Про их низкую загрузку слышим впервые. Зато хватает жалоб на сложности с реализацией контрактов, достаточно почитать любое интервью Алексея Рахманова, главы ОСК.
При этом есть еще вопрос цены: за рубежом, как правило, строить дешевле и существенно. Особенно это касается судов, по которым у российских судостроителей мало опыта, например, крупнотоннажных морских сухогрузов. С 2013 года их построили всего два. Контейнеровозы не строятся вообще.
Понятно, что, если решение примут, разницу в стоимости компенсируют бюджетными субсидиями. Не страшно — развивать собственное судостроение необходимо. Но есть риски, что со сроками случится та же история, что и с рыболовецким флотом. Для каботажа это может выйти боком.
