Михаил Глушков, директор Плодоовощного союза
Правительство подписало постановление, позволяющее субсидировать железнодорожные перевозки овощей со станций ЮФО в ЦФО.
Действительно одна из значимых статей затрат, влияющих на конечную стоимость овощной продукции на полке является транспортная составляющая. Железнодорожные перевозки — один из самых недорогих видов транспорта.
Но при этом железная дорогая имеет и ряд минусов:
1. Необходимость многократной перевалки продукции (загрузка в вагон и разгрузка).
2. Нехватка вагонов рефрижераторов (в сезон), да и порой простых вагонов.
3. Неразвитость ж/д инфраструктуры: не каждой станции можно выгружать овощи и от любой станции их все равно везти на автотранспорте до РЦ.
4. Длительный срок доставки продукции (дольше, чем автотранспортом).
Насколько эта мера будет востребована и эффективна — покажет время.
От экспертов рынка неоднократно предлагалось ввести субсидирование именно автомобильных перевозок (по аналогии с перевозками на экспорт), что могло бы способствовать реальному снижению расходов и цен.
В постановлении нет ограничений по стране происхождения перевозимых овощей.
И если в части перевозок зерна или удобрений очевидно, что речь идёт об отечественной продукции, то что касается овощей — есть вероятность, что данной мерой воспользуются импортёры, что в итоге может оказать негативное влияние на отрасль овощеводства, особенно учитывая что в основном овощи борщевого набора производятся именно небольшими хозяйствами и на финансовом состоянии сельхозпроизводителей.
